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解決停車(chē)難，僅有一個(gè)城市級(jí)的智慧交通基礎(chǔ)架構(gòu)還不夠，還需要政府、企業(yè)、社會(huì)、個(gè)人共同參與。停車(chē)難是老問(wèn)題，背后有一系列原因。車(chē)位供給不足，找車(chē)位時(shí)間成本過(guò)高，傳統(tǒng)收費(fèi)方式導(dǎo)致漫長(zhǎng)等待，都是很多人的切膚之痛?！敖怄i”這一難題，有沒(méi)有好方法？在近日舉辦的“2017年中國(guó)智慧交通+智慧城市 建設(shè)新理念新技術(shù)交流大會(huì)”上，相關(guān)專家、業(yè)內(nèi)人士分析我國(guó)城市停車(chē)的現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題，探討停車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，聚焦“智慧停車(chē)”。
城市交通：智慧停車(chē)讓城市更從容
車(chē)多位少、亂停亂放導(dǎo)致停車(chē)難
中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副總工程師孔令斌表示：我國(guó)城市停車(chē)難的主要原因是車(chē)多位少、亂停亂放。目前，城市停車(chē)位缺口據(jù)估測(cè)約5000萬(wàn)個(gè)，一個(gè)重要的原因在于我們對(duì)家庭轎車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng)準(zhǔn)備不足。而根據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委的數(shù)據(jù)，目前我國(guó)大城市小汽車(chē)與停車(chē)位的平均比例約為1:0.8，中小城市約為1:0.5，而發(fā)達(dá)國(guó)家約為1:1.3。停車(chē)為什么這么難？國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)城市停車(chē)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》中提到：隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展，居民生活水平的不斷提升，城市小汽車(chē)保有量大幅提高，停車(chē)設(shè)施供給不足的問(wèn)題日益凸顯。
“北京汽車(chē)保有量500多萬(wàn)輛，停車(chē)位只有300多萬(wàn)個(gè)，這意味著北京每時(shí)每刻約有200萬(wàn)輛車(chē)無(wú)處可?；蜻`章停車(chē)?！痹诳琢畋罂磥?lái)，北京停車(chē)難的癥結(jié)是車(chē)輛數(shù)量與車(chē)位供需不平衡，車(chē)輛數(shù)量遠(yuǎn)大于車(chē)位。另外，停車(chē)資源分配不均。以北京市為例，三環(huán)內(nèi)車(chē)輛約為300萬(wàn)輛，三環(huán)內(nèi)車(chē)位可能僅60萬(wàn)個(gè)~70萬(wàn)個(gè)。“沒(méi)地方停車(chē)”是車(chē)主普遍心聲。還有人工停車(chē)收費(fèi)帶來(lái)的停車(chē)場(chǎng)“擁堵”問(wèn)題。
推進(jìn)停車(chē)產(chǎn)業(yè)化是解決城市停車(chē)難的重要途徑
停車(chē)難題一頭直通動(dòng)態(tài)交通，一頭扎進(jìn)社區(qū)，路內(nèi)路外的管理方式都不盡相同。國(guó)家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所城市交通運(yùn)輸研究中心主任程世東表示：“推進(jìn)停車(chē)產(chǎn)業(yè)化是解決城市停車(chē)難的重要途徑。應(yīng)立足城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，統(tǒng)籌動(dòng)態(tài)交通與靜態(tài)交通，將停車(chē)管理作為交通需求管理的重要手段，適度滿足居住區(qū)基本停車(chē)需求，加快推進(jìn)停車(chē)設(shè)施建設(shè)，有效緩解停車(chē)供給不足，堅(jiān)持市場(chǎng)化運(yùn)作、政府規(guī)劃指導(dǎo)?！?
程世東認(rèn)為，應(yīng)科學(xué)編制規(guī)劃。各地應(yīng)根據(jù)城市總體規(guī)劃和綜合交通體系規(guī)劃，以配建停車(chē)場(chǎng)為主、路外公共停車(chē)為輔、路內(nèi)停車(chē)為補(bǔ)充，采用差別化的停車(chē)供給策略，修訂城市建筑物配建停車(chē)泊位標(biāo)準(zhǔn)，組織編制停車(chē)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃。規(guī)劃應(yīng)統(tǒng)籌城市功能分區(qū)的區(qū)位特征、用地屬性、公共交通發(fā)展等狀況，合理測(cè)算停車(chē)需求，明確階段性適應(yīng)目標(biāo)，優(yōu)化設(shè)施布局，制訂實(shí)施方案。他表示：“解決停車(chē)難問(wèn)題的關(guān)鍵點(diǎn)在于構(gòu)建健全的市場(chǎng)環(huán)境。應(yīng)放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入條件、簡(jiǎn)化審批程序，加強(qiáng)公共用地保障、創(chuàng)新投融資模式，加大金融投資力度，完善停車(chē)收費(fèi)政策。此外，還應(yīng)該加強(qiáng)停車(chē)綜合治理，如加強(qiáng)對(duì)違法停車(chē)的治理，保障公共停車(chē)場(chǎng)有效需求，嚴(yán)格監(jiān)管停車(chē)服務(wù)和收費(fèi)行為，嚴(yán)厲打擊無(wú)照經(jīng)營(yíng)、隨意圈地收費(fèi)等違規(guī)經(jīng)營(yíng)行為?！?
智慧停車(chē)可有效緩解停車(chē)難
智慧停車(chē)是指將無(wú)線通信技術(shù)、移動(dòng)終端技術(shù)、GPS定位技術(shù)、GIS技術(shù)等綜合應(yīng)用于城市停車(chē)位的采集、管理等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)停車(chē)位資源的實(shí)時(shí)更新、查詢、預(yù)訂與導(dǎo)航服務(wù)一體化，使停車(chē)位資源利用率最大化、車(chē)主停車(chē)服務(wù)最優(yōu)化。加快發(fā)展智慧停車(chē)已經(jīng)成為城市建設(shè)的重要課題，考驗(yàn)著企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力，更檢驗(yàn)著城市運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)+交通管理的現(xiàn)代化治理能力。如果每一個(gè)城市都能落實(shí)城市級(jí)的智慧停車(chē)方案，不僅有助于化解停車(chē)不便帶來(lái)的心塞，也有望緩解城市交通擁堵，讓城市多點(diǎn)從容。
近年來(lái)，智慧停車(chē)已經(jīng)迎來(lái)了一輪大發(fā)展。國(guó)家政策明確提出大力推動(dòng)智慧停車(chē)系統(tǒng)等高新技術(shù)的應(yīng)用。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)已有超過(guò)200家企業(yè)研發(fā)了各種智慧停車(chē)APP。然而諸多實(shí)踐也表明，技術(shù)固然是化解難題的手段，真正的推廣卻離不開(kāi)“兼容”。如果企業(yè)分頭行動(dòng)，城市內(nèi)部“山頭林立”、數(shù)據(jù)彼此獨(dú)立，用戶不方便，城市管理也難以升級(jí)，停車(chē)也就難以真正“智慧”。
發(fā)展智慧停車(chē)需要信息互聯(lián)與共享
發(fā)展智慧停車(chē)，需要解決停車(chē)信息不對(duì)稱的問(wèn)題。2015年發(fā)布的《中國(guó)城市智慧停車(chē)指數(shù)報(bào)告》有過(guò)這樣一組數(shù)據(jù)：北上廣深停車(chē)位平均缺口率達(dá)76.3%，而停車(chē)場(chǎng)泊位平均空置率卻高達(dá)44.6%。車(chē)位絕對(duì)缺口與相對(duì)利用不足并存的狀況足以說(shuō)明：加強(qiáng)停車(chē)位的供給固然關(guān)鍵，但盤(pán)活車(chē)位資源的作用同樣不可小覷。
“智慧停車(chē)的目的是讓車(chē)主更方便地找到車(chē)位，包含線下、線上兩方面的智慧。”武漢城投停車(chē)場(chǎng)投資建設(shè)管理公司副總經(jīng)理程斌說(shuō)，線上智慧化體現(xiàn)為車(chē)主用手機(jī)APP、微信、支付寶，獲取指定地點(diǎn)的停車(chē)場(chǎng)、車(chē)位空余信息、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、是否可預(yù)訂、是否有充電、共享等服務(wù)，并實(shí)現(xiàn)預(yù)先支付、線上結(jié)賬功能。線下智慧化體現(xiàn)為讓停車(chē)者更好地將車(chē)停入車(chē)位。一是快速通行，避免過(guò)去停車(chē)場(chǎng)靠人管，收費(fèi)不透明，進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)耗時(shí)較多的問(wèn)題。二是提供特殊停車(chē)位，比如寬大車(chē)型停車(chē)位、新手司機(jī)停車(chē)位、充電樁停車(chē)位等多樣化、個(gè)性化的消費(fèi)升級(jí)服務(wù)。三是同樣空間內(nèi)停入更多的車(chē)。他舉例說(shuō)，立體停車(chē)庫(kù)可以擴(kuò)充單位空間的停車(chē)數(shù)量；共享停車(chē)，能分時(shí)段解決車(chē)輛停放問(wèn)題。
建立城市級(jí)智慧停車(chē)系統(tǒng)是一種有效方式，在一些城市中已有先例。例如，面對(duì)千萬(wàn)級(jí)人口、超過(guò)160萬(wàn)輛車(chē)的現(xiàn)狀，哈爾濱市充分運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng) 、地磁傳感等技術(shù)，搭建了一個(gè)實(shí)時(shí)化、可視化的城市級(jí)智慧停車(chē)平臺(tái)。停車(chē)設(shè)備數(shù)據(jù)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)方式上傳到城市平臺(tái)，政府的城市級(jí)云平臺(tái)與停車(chē)企業(yè)的云平臺(tái)進(jìn)行線上對(duì)接，獲得停車(chē)場(chǎng)地?cái)?shù)據(jù)，形成全城停車(chē)場(chǎng)“一張網(wǎng)”格局，提供線上公益性服務(wù)，便于大眾查到停車(chē)位，還可以解決部分停車(chē)用戶的“逃單”問(wèn)題。
“‘互聯(lián)網(wǎng)+’時(shí)代是數(shù)據(jù)互聯(lián)互通、互換共享的時(shí)代，數(shù)據(jù)是根本。”程斌說(shuō)?；ヂ?lián)網(wǎng)停車(chē)可以打破信息不對(duì)稱、顛覆壟斷的壁壘。今后，停車(chē)技術(shù)會(huì)不斷更新?lián)Q代，云計(jì)算 中心、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)APP等各種系統(tǒng)及產(chǎn)品的功能會(huì)越來(lái)越多、越來(lái)越強(qiáng)。城市停車(chē)的統(tǒng)一管理會(huì)成為一種趨勢(shì)。把握停車(chē)智能化 的發(fā)展方向，站在行業(yè)的制高點(diǎn)，才能成為行業(yè)的領(lǐng)先者。
